Í dæmigerðri miðflótta dælu eykst krafturinn alltaf með aukningu á rennslishraða, það er að segja, aflferillinn er ferill sem hækkar með aukningu á rennslishraða, sem kemur vandamálum í notkun dælunnar: þegar dæla er Þegar hönnunarstýringin er í gangi, almennt, er afl dælunnar minna en hlutfall afl vélarinnar. Notkun þessarar dælu er örugg; en þegar dæluhöfuðið er minnkað mun rennslið aukast (eins og sjá má á afköstaferli dælunnar), eykst krafturinn einnig. Þegar rennslishraðinn er meiri en flæði hönnunarskilyrða og nær tilteknu gildi, getur inntakskraftur dælunnar farið yfir hlutfallsstyrk mótorsins og valdið því að mótorinn er ofhlaðinn og brenndur. Þegar mótorinn er ofhlaðinn virkar annað hvort verndarkerfið til að hindra að dælan snúist; eða verndarkerfið nær ekki að brenna mótorinn. Lyftu dælunnar er lægri en hönnunarvinnustaðurinn. Það kemur oft fram í reynd. Í einu tilviki, þegar dælan er valin, er lyftan á dælunni of mikil og í raun notkun er dælan lækkuð. Í hinu tilvikinu er vinnslumark dælunnar ekki ákvarðað vel í notkun, með öðrum orðum þarf að stilla reglulega dæluflæðið; það er líka dæmi þar sem skipta þarf um dælu oft.
Þessar þrjár aðstæður geta haft of mikið af dælunni og haft áhrif á áreiðanleika dælunnar. Segja má að notkunarsvið dælna (þ.mt fráveitudælur) án fullra lyftueiginleika sé mjög takmarkað. Svokölluð fullt höfuðeinkenni (einnig þekkt sem enginn ofhleðsla eiginleiki) þýðir að aflferillinn hækkar mjög hægt með vaxandi flæðihraða. Helst, þegar rennslishraðinn eykst að ákveðnu gildi, þá hækkar krafturinn ekki meira, heldur mun það hafa nokkra fallandi, það er að segja, aflferillinn er ferill með hump. Ef svo er skaltu bara velja aflmótor mótorsins aðeins meira en afl bunkapunktsins, þá ertu í öllu sviðinu frá 0 rennsli til hámarksrennslis. Þegar starfrækt er á vinnustaðnum mun afl dælunnar ekki fara yfir vélaraflið og dælan verður ofhlaðin. Það er mjög þægilegt og áreiðanlegt fyrir dæluna með þessum árangri hvort sem hún er valin eða notuð.